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深圳拖車作為承載著外貿(mào)商品流動(dòng)主要運(yùn)輸任務(wù)的集裝箱拖車運(yùn)輸，將星羅棋布的外貿(mào)業(yè)產(chǎn)品，從各地匯集到港口碼頭，深圳港每年 1880 萬標(biāo)箱的運(yùn)輸任務(wù)，按 3 萬輛集裝箱拖車計(jì)算，即使每臺(tái)車每年 365 天都不停地工作，每臺(tái)車也每天必須完成 1.5 個(gè)集裝箱標(biāo)箱的運(yùn)輸任務(wù)，其任務(wù)之繁重可見一斑。因此， 盡管附加值不高，但其興亡卻關(guān)乎企業(yè)、港口乃 至 外貿(mào)的平穩(wěn)運(yùn)行。
按每天 5 萬個(gè)標(biāo)箱，每個(gè)標(biāo)箱 2200 元的產(chǎn)值計(jì)算，拖車行業(yè)每年的直接經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值是 410 多億元，其中極為需要重視的一點(diǎn)是，拖車行業(yè)其中 70% 以上的產(chǎn)值均在深圳本地消費(fèi)；同時(shí)，拖車行業(yè)還直接為近20萬人提供工作崗位，養(yǎng)活著數(shù)已百萬計(jì)的人。因此說，拖車行業(yè)不僅在航運(yùn)物流中占據(jù)著最重要的位置，同時(shí)也是深圳發(fā)展名副其實(shí)的支柱形產(chǎn)業(yè)。
但是，一個(gè)承擔(dān)著如此繁重關(guān)健任務(wù)的行業(yè)，一個(gè)長(zhǎng)期對(duì)深圳發(fā)展作出如此特出貢獻(xiàn)的支柱形產(chǎn)業(yè)，其現(xiàn)狀卻是航運(yùn)物流中工作最艱苦、經(jīng)營(yíng)最困難、利潤(rùn)最微薄的一環(huán)，因?yàn)榘l(fā)展的無序，如今已成為一個(gè)充滿危機(jī)、亟待扶持亟待引導(dǎo)的行業(yè)。
一、掛靠車主與司機(jī)的生存現(xiàn)狀：
在整個(gè)航運(yùn)物流中，工作最艱苦的行業(yè)莫過于拖車行業(yè)。且莫論船公司、貨代、報(bào)關(guān)行明窗凈幾的工作條件，就是與碼頭操作工人相比，整個(gè)拖車業(yè)的工作條件也是相去甚遠(yuǎn)。
與上海集裝箱運(yùn)輸業(yè)發(fā)展不同的是，在深圳，幾乎有 70% 以上的拖車業(yè)務(wù)是在那些沒有空調(diào)只有膠凳的簡(jiǎn)陋辦公室里談成的，被稱之為老板的車主們，絕大多數(shù)都是一家老小擠在廉價(jià)租來擁擠不堪的房間里，身份也隨時(shí)在變化著，沒業(yè)務(wù)要愁——車停一天要好幾百塊開支，單多了幾張也要愁——客戶的貨是要準(zhǔn)時(shí)出的，去遲了挨批賠禮事小，誤了截關(guān)期那一賠就得幾千元；拖車行業(yè)的老板們，雖然文化普遍偏低，更沒有學(xué)過有關(guān)人力資源管理中如何育人留人的那套理論，但用起來卻比很多專職人力資源者更顯專業(yè)：商量式的派工作，耐心的聽司機(jī)怨言，想盡辦法去搞好和司機(jī)的關(guān)系；司機(jī)們 10 % 的提成工資比例看起來雖然不高，但實(shí)際上卻是在與老板們平分甚至高過老板們實(shí)際利潤(rùn)，可以斷言的是，幾乎沒有一個(gè)行業(yè)的老板們都能如此一致地做到對(duì)下雇員那么好的。找好了業(yè)務(wù)安撫好了司機(jī)，老板們又該愁錢了，在拖車這個(gè)行業(yè)，幾乎每 100 元收入你得至少先支出 70 元。以一輛車計(jì)，除去購(gòu)車款，每天的現(xiàn)金開支也至少超過千元，客戶結(jié)賬再準(zhǔn)時(shí)，那也是四五十天之后的事，但這些開支，不僅分毫不能拖欠而且都必須提前支付的。一個(gè)人要同時(shí)充當(dāng)業(yè)務(wù)經(jīng)理、人事經(jīng)理、調(diào)度主管、維修主管、財(cái)務(wù)經(jīng)理，并且?guī)缀醵男r(shí)都處于或工作或待命狀態(tài)，這種苦和累只有親身經(jīng)歷，才會(huì)真正明白個(gè)中滋味。
貨柜車司機(jī)的工作雖然單純些，但工作條件卻也是非常艱苦，一天十三四個(gè)鐘在車上那再正常不過，就是幾天幾晚都呆在駕駛室里那也是家常便飯。 狹小的 駕駛室就是臥室、夏天里為了省點(diǎn)空調(diào)用油光著膀子大汗淋漓開車，冬天里30元/床的小被取暖的現(xiàn)象那是司空見慣。
二、 困難重重的
深圳拖車業(yè)：
困難一：無序的竟?fàn)帯?br>
一些名氣雖大但實(shí)則無自有車輛的空殼運(yùn)輸公司，一邊享受著政府的扶持資金，一邊為了賺取管理費(fèi)，大量發(fā)展掛靠車輛，不停貸款給掛靠車主買車，造成拖車數(shù)量增加過快，是造成無序竟?fàn)幍闹饕蛩?。而政府相關(guān)部門缺少對(duì)拖車業(yè)發(fā)展宏觀調(diào)控和引導(dǎo)，也是造成拖車行業(yè)竟?fàn)幪貏e激烈的原因之一。有關(guān)部門對(duì)公交、出租車、甚至海運(yùn)等價(jià)格竟?fàn)幘忻魑囊?guī)定，但對(duì)拖車行業(yè)的價(jià)格卻沒有作出相應(yīng)規(guī)范和引導(dǎo)。上述兩方面原因，造成掛靠車主之間為了爭(zhēng)取業(yè)務(wù)，不斷進(jìn)行惡性的價(jià)格竟?fàn)?，最終導(dǎo)致拖車行業(yè)利潤(rùn)微薄，整個(gè)行業(yè)也因此充滿危機(jī)。
困難二：司機(jī)資源奇缺。
因貨柜車司機(jī)工作非常艱苦尤其是缺少相應(yīng)保障，導(dǎo)致大多數(shù)青年不愿從事這一工作，司機(jī)資源緊俏便成了偶然中的必然，尤其是交通部出臺(tái)貨柜車司機(jī)必須持A2照的有關(guān)規(guī)定之后，司機(jī)資源更是突然劇減。隨著更多的司機(jī)變成掛靠車車主或改行，在未來，司機(jī)資源荒，將進(jìn)一步突顯，導(dǎo)致的后果有兩個(gè)：一是不少車主為了減少車輛停運(yùn)的損失，在明知司機(jī)使用假證/套證的情況下，迫不得已也佯裝不知繼續(xù)聘用；二是司機(jī)倚仗本身是緊俏資源的自大心理將繼續(xù)膨脹，勞資矛盾亦將進(jìn)一步加劇。
困難三：成本不斷上升。
造成拖車業(yè)成本上升的因素主要有這么幾個(gè)：首先是油價(jià)，從2001年到2013的13年之間，油價(jià)從 2.4 元左右上升到如今的 7.75 元左右，其增幅已超過 300% ，維修費(fèi)用增加是拖車成本增加的第二大因素：十年里零配件、維修工資漲價(jià)早已超過了 300 % ，生活開支是成本上升的第三個(gè)因素，生活開支漲幅多少無須筆者贅述，其上漲幅度有目共睹。保險(xiǎn)費(fèi)用是運(yùn)輸成本上升的第四個(gè)因素，10年來每臺(tái)車的投保金額由 6000 多元上升到如今的近20000元，保險(xiǎn)成本增加的另一個(gè)不容忽視的方面就是，盡管保險(xiǎn)金額漲幅高達(dá) 300 % ，但理賠收益卻不見增長(zhǎng)，理賠范圍甚至在不斷縮小。
困難四：來自各方面的盤剝嚴(yán)重。
在國(guó)家發(fā)改委的規(guī)定和車主的強(qiáng)烈抗議之下，收取了10年的閘口費(fèi)終于謝幕，但拖車行業(yè)仍然至今在承受著某些不合理的費(fèi)用。
制單費(fèi)： 縱觀國(guó)際慣例，無一地區(qū)的拖車行業(yè)需要向船公司交納制單費(fèi)用，根據(jù)我國(guó)交通及相關(guān)部門的有關(guān)規(guī)定，制單費(fèi)也已包含在文件費(fèi)中，但是，船公司卻利用其強(qiáng)勢(shì)地位至今仍在向拖車行業(yè)收取這種費(fèi)用，每年從深圳拖車行業(yè)中掠走了 2-3 億的純利，雖然美其名日只是要求代交，但為何不在客人訂倉(cāng)時(shí)一并收取的做法，明眼人一看就知道其用心所在。
停車費(fèi)： 以鹽田為例，盡管拖車行業(yè)每年創(chuàng)造百億計(jì)的產(chǎn)值，但卻沒有一處公用或相對(duì)廉價(jià)的停車場(chǎng)，情況應(yīng)該不是沒有地皮那么簡(jiǎn)單，否則那些私營(yíng)車場(chǎng)的地皮又從何而來？導(dǎo)致每臺(tái)拖車每月需向私營(yíng)停車場(chǎng)繳納700-900不等的停車費(fèi)，換言之也就是一臺(tái)拖車因此不見了兩個(gè)月左右的利潤(rùn)。
管理費(fèi)： 在深圳，靠收取掛靠管理費(fèi)獲取巨額利潤(rùn)，但本身并無一臺(tái)自主經(jīng)營(yíng)車輛的運(yùn)輸公司不在少數(shù)，更重要的一點(diǎn)是，這些空殼運(yùn)輸公司，只顧收取管理費(fèi)，對(duì)下屬車主和司機(jī)管理卻是不聞不問。對(duì)司機(jī)等從業(yè)人員的勞動(dòng)合同簽訂、使用假證/套證等重要事務(wù)沒有承擔(dān)應(yīng)有的管理之責(zé)，更別論其它后勤服務(wù)，但車主卻必須每月向其繳納 600-800 元不等的管理費(fèi)用，換言之，每臺(tái)拖車又不見了兩個(gè)月左右的利潤(rùn)。
路橋費(fèi)： 盡管國(guó)家已有相關(guān)規(guī)定，但因?yàn)檫@樣或那樣的理由，目前廣東省內(nèi)很多本應(yīng)撤銷的收費(fèi)站仍然合理合法的存在（比如進(jìn)出鹽田的咽喉鹽田坳隧道收費(fèi)站），而且面對(duì)龐大的拖車運(yùn)輸行業(yè)，廣東省也沒有出臺(tái)有關(guān)拖車路橋費(fèi)用的電子收費(fèi)方法或網(wǎng)上繳費(fèi)的措施，一方面是合法地抽取了拖車行業(yè)為數(shù)不菲的利潤(rùn)，另一方面也為貨柜車司機(jī)沖關(guān)、沖卡埋下了隱患。
困難五：港口碼頭服務(wù)極差
以2010年元月9日司機(jī)堵塞鹽田碼頭、 2010年4月22日司機(jī)堵塞蛇口碼頭為例，均是因?yàn)榇a頭方面操作太慢服務(wù)太差所致。提還一個(gè)柜子正常 2-3 小時(shí)，動(dòng)軋高達(dá) 6-7 個(gè)小時(shí)，經(jīng)常跑三四個(gè)堆場(chǎng)還無法提到一個(gè)柜，這種情況屢見不鮮，不僅浪費(fèi)司機(jī)很多時(shí)間、極大的增加了他們的疲勞程度，也無形中浪費(fèi)他們不少油費(fèi)開支，還要影響下一趟出車任務(wù)，并為行車安全導(dǎo)致嚴(yán)重的隱患，如此一來，導(dǎo)致司機(jī)苦不堪言。同時(shí)，因?yàn)闆]有任何部門能也沒有任何部門去對(duì)碼頭進(jìn)行約束和管理，導(dǎo)致司機(jī)對(duì)碼頭的強(qiáng)勢(shì)與傲慢投訴無門，以至司機(jī)怨聲載道并最終釀成以堵塞交通來對(duì)抗的過激行為。
困難六：治安環(huán)境亟待改善
無數(shù)司機(jī)均有離開車輛不足10分鐘結(jié)果電瓶或者證件便被盜的經(jīng)歷，南頭關(guān)用錢換取被盜證件也成為業(yè)內(nèi)公開的秘密；盡管公安機(jī)關(guān)已打掉不少偷盜貨物的團(tuán)伙，但貨柜封條被剪的消息仍然不絕于耳；不少司機(jī)只能不顧安危，帶著老婆孩子上路，目的就是為了防止被盜。被盜也因此成為司機(jī)心頭之痛，滋生出司機(jī)對(duì)社會(huì)的不信任不安全感。
困難七：生存壓力嚴(yán)重
正是數(shù)已萬計(jì)的車主，從祖國(guó)各地帶著借貸或湊來的資金，成就了深圳拖車業(yè)的興旺，毫無疑問，他們是名致實(shí)歸的投資者；同時(shí)，也有幾萬名司機(jī)，為了將貨柜從各地運(yùn)到各港口，每天都在不辭晝夜地辛勤勞作，毫無疑問，他們是深圳物流業(yè)的建設(shè)者。但與其它投資者和建設(shè)者相比，他們的生存狀況卻沒有得到相應(yīng)的重視，子女的就學(xué)問題、家屬的就業(yè)問題無人過問，就連其它行業(yè)已強(qiáng)令實(shí)施的勞動(dòng)合同、工傷、醫(yī)保等制度在拖車行業(yè)也幾乎是一片空白。今后的生活保障問題，無時(shí)無刻不在困擾著他們，這種困擾也讓他們對(duì)深圳缺少歸屬感，甚至滋生出對(duì)立或不滿的情緒。
困難八：行業(yè)管理極為混亂
深圳的拖車業(yè)，其主要支柱是掛靠的私營(yíng)車主，因?yàn)橐庾R(shí)淡薄、利潤(rùn)微薄能省則省等諸多原因，而其所在的公司又根本沒有去管，因此導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的管理非?；靵y。對(duì)外運(yùn)價(jià)惡性竟?fàn)?、貨物被盜、裝貨遲到，對(duì)內(nèi)工資發(fā)放不準(zhǔn)時(shí)、沒有簽訂勞動(dòng)合同、沒有工傷醫(yī)療保險(xiǎn)、甚至沒有司機(jī)檔案等等現(xiàn)象十分普遍，更別說有相應(yīng)的工會(huì)組織了，車主和司機(jī)們碰到問題往往只能是投訴無門，久而久之，一切矛盾都累積于心。其直接后果是導(dǎo)致整體給客戶留下信譽(yù)不佳、勞資關(guān)系緊張的局面；間接后果是往往在問題萌芽時(shí)因得不到及時(shí)的遏制有效疏導(dǎo)，當(dāng)外來勢(shì)力利用某些特殊事件引誘時(shí)便會(huì)整體爆發(fā)，嚴(yán)重不利于社會(huì)穩(wěn)定。
困難九：無資質(zhì)貨代盛行
在廣東物流界中，活躍著無數(shù)并無從業(yè)資格的貨代或貿(mào)易公司，有的3-5人，有的甚至連辦公場(chǎng)所也沒有，但他們卻在一方面用掃樓式的方法搶奪客戶資源，另一方面卻不停在向不同的拖車行比價(jià)壓價(jià)，更有甚者，打一槍換一個(gè)地方，賴掉運(yùn)費(fèi)之后換個(gè)名字又重新開張。然而，我們的相關(guān)部門對(duì)此卻缺乏有力的監(jiān)管。
困難十：套牌車輛
套牌車輛的存在，讓本已雪上加霜的深圳拖車業(yè)更加不堪重荷，讓那些老老實(shí)實(shí)經(jīng)營(yíng)的公司、車主們?cè)趦r(jià)格竟?fàn)帟r(shí)少了不止一份底氣。真的那么難管，總不至于比十幾億人的身份信息難度大？總不至于比十幾億長(zhǎng)相各異的人難以識(shí)別吧？問題是我們的管理部門是否愿意下點(diǎn)真功夫。
三、利潤(rùn)微薄舉步維艱。
作為
深圳拖車業(yè)支柱的掛靠私營(yíng)車主以及一些自有車輛的小型運(yùn)輸公司來說，其實(shí)也是有苦難言。
因?yàn)槌杀静粩嗌仙觊g僅油費(fèi)用一項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本每百公里便增加了 100 元以上，然而運(yùn)價(jià)卻一直是原地踏步。以目前運(yùn)價(jià)為例，每臺(tái)車跑一趟南海/順德的毛利多數(shù)都只有 150 元 左右；再加上市場(chǎng)無序和同行間的惡意價(jià)格竟?fàn)帲胀ㄒ慌_(tái)車投入要近30萬元，但每年利潤(rùn)卻多數(shù)只有5-6萬元，如果除去車主本身工資以及資金利率，絕大多數(shù)車輛都是在負(fù)利潤(rùn)在經(jīng)營(yíng)。
不僅如此，他們卻還要承擔(dān)著極大的風(fēng)險(xiǎn)：貨代無聲息的走人、工廠倒閉而導(dǎo)致貨款無法回收的例子屢見不鮮；一次交通事故，少則數(shù)千多則幾十萬，讓不少車主或公司一夜之間便宣告破產(chǎn)，數(shù)十年的努力化為烏有。
政府部門雖然也有對(duì)拖車行業(yè)進(jìn)行扶持，但扶持的對(duì)象卻是那些名義較大，實(shí)質(zhì)上并沒有車輛的運(yùn)輸公司，而作為深圳拖車業(yè)支柱的掛靠私營(yíng)車主那是連扶持、獎(jiǎng)勵(lì)的尾巴也無法見到的。
因?yàn)樯鲜鰩讉€(gè)方面的原因，直接造成了拖車行業(yè)蘊(yùn)藏著眾多的的不穩(wěn)定因素，讓整個(gè)行業(yè)就象一個(gè)火藥桶充滿了嚴(yán)重的危機(jī)。以6月1-2日發(fā)生在蛇口的打砸事件為例，只要不法勢(shì)力稍加煽動(dòng)，這種不滿不安的情緒便會(huì)集體爆發(fā)，短短半年時(shí)間之中，
深圳拖車行業(yè)已發(fā)生了4次嚴(yán)重的群體性事件，每一次事件的發(fā)生，都給當(dāng)?shù)鼐用?部份貨主帶來嚴(yán)重影響和經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也嚴(yán)重影響深圳國(guó)際都市形象。
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